Moduls techno

Kad forma un funkcionalitāte ir harmonijā

GAD dizaina ierīču montāžas kanālā no OBO, pateicoties tā augstvērtīgajam materiālam, ir apvienots izsmalcināts dizains un augsta funkcionalitāte gan montāžas procesā, gan izmantošanā. Ar ierīču montāžas kanālu var vienkārši izvadīt kabeļus un iebūvēt ierīces telpās ar augstvērtīgu smalku interjeru. Tipiski piemēri, kur izmanto šo kanālu, ir viesu uzņemšanas nodaļas viesnīcās, kases zonas modes preču veikalos vai darba vietas un pārrunu telpas modernos birojos. Pateicoties ideālajai estētikas un funkcionalitātes kombinācijai, GAD dizaina ierīču montāžas kanāls īpaši piemērots arhitektiem un elektrisko sistēmu projektētājiem, kuriem ir jāievēro augstās prasības attiecībā uz dizainu jau konkursa rīkošanas posmā.

GAD ierīču montāžas dizaina kanāla priekšrocību īss pārskats

• Kabeļu kanāls elektrisko sistēmu projektēšanai ēkās ar minimālistisku augstas kvalitātes interjeru
• Estētisks un funkcionāls risinājums kabeļu izvadīšanai un ierīču iebūvēšanai
• Izcili piemērots komerciālajām un publiskajām telpām ar lielu pieprasījumu pēc smalka izskata dizaina un lielu apmeklētāju plūsmu
• Vienkārša montāža un augstākā materiālu noturība

Kabeļu kanāls ar tīru dizainu un augstas kvalitātes virsmu

GAD ierīču montāžas kanālu atšķir minimālistiska forma ar elegantu, masīvu priekšpusi no anodēta alumīnija. Anodēšanas procesā metāla virsmas tiek elektrolītiski oksidētas. Tā iegūst ārkārtīgi cietas un skrāpējumizturīgas virsmas. Anodēšana ir pārklājuma uzklāšanas metode, kurā netiek lietots ārējs materiāls, tādēļ alumīnijs spēj saglabāt metāla īpašības. Tādējādi tiek nodrošināta arī droša pretkorozijas aizsardzība.

Eleganti paslēpta plaša vieta elektriskajiem komponentiem

GAD kanāla ārējo izskatu nebojās spraudņi, barošanas avoti vai datu pārraides un tīkla pieslēguma punkti, jo tos var vienkārši paslēpt aiz kanāla atvāžamā vāka. Kanāla vāku var nofiksēt atvērtā stāvoklī, un tas ir pieejams trijos dažādos variantos: taisns, izliekts vai noapaļots. Tādējādi var izvēlēties tieši to variantu, kurš vislabāk atbilst konkrētajiem instalācijas apstākļiem.

Kompakta kanālu sistēma

GAD kanālu sistēma atšķiras ar īpaši kompaktu konstrukciju. Cita starpā to nodrošina 45 mm montāžas atvere OBO sērijas . Ar augšdaļas adaptera palīdzību kabeļu un vadu saišķis tiek izvadīts no GAD ierīču montāžas kanāla tieši individuāli izvēlētajā vietā.

Stilīgs papildinājums dizaina risinājumam

Kanāla smalko estētiku un augstvērtīgo dizainu pēc vēlmes var izcelt vēl vairāk. GAD ierīču montāžas kanāla apakšpusē ir iespējams piemontēt apgaismojuma līsti ar gaismas diodēm. Tā neuzkrītoši izgaismos sienas un virsmas zem kanāla.

Elektriskās drošības nozīme mājsaimniecībās un komerciālās ēkās ir neapstrīdama un, izvēloties spēka kontaktligzdas, ir svarīgi izvēlēties kvalitatīvus un uzticamus produktus. Scame kontaktligzdas izmantojot mūsdienīgus elektroinstalāciju risinājumus, tiek nodrošināta ne tikai funkcionalitāte, bet arī drošība katrai elektroinstalācijai.

Galvenie secinājumi

• Scame ir pārbaudīts zīmols ar ilggadīgu reputāciju elektrisko uzstādījumu nozarē.
• Scame kontaktligzdas ir izgatavotas atbilstoši starptautiskajām drošības prasībām.
• Uzņēmuma izstrādātie produkti ir sinonīms ilgtspējai un uzticamībai.
• Kvalitāte un drošība ir Scame ražotu kontaktligzdu galvenais fokuss.
• Inovatīvais dizains palīdz efektīvi integrēt produktus dažādās elektroinstalācijās.
• Patērētāju drošība un energoefektivitāte ir galvenie kritēriji Scame produktu attīstībā.
• Kvalitatīvas kontaktligzdas no Scame veicina efektīvāku energijas izmantojumu.

Scame spēka kontaktligzdu iezīmes un priekšrocības

Iespējams, ka mūsdienās elektrodrošība un produktu ilgmūžība kļūst arvien nozīmīgāka. Scame, ar savu vēsturi un pieredzi elektroinstalācijā, izceļas ar produktiem, kas nodrošina ne tikai teicamu funkcionalitāti, bet arī izcilu dizainu. Izpētīsim padziļināti, kā izturīgas kontaktligzdas, Scame sertificētas kontaktligzdas un inovatīvi Scame produkti kļūst par svarīgu elektrotehnikas sastāvdaļu, paaugstinot drošības standartus gan mājsaimniecībās, gan rūpnieciskajā vidē.

Kvalitātes materiāli un izturība

Scame spēka kontaktligzdu reputācija ir celta uz kvalitātes materiāliem, kas garantē izturīgas kontaktligzdas ar ilgu kalpošanas laiku. Ražošanas process ietver augstas izturības plastmasas un metālus, kas spēj izturēt gan fiziskas slodzes, gan laika pārbaudījumus. Tādejādi tiek nodrošināta produktu izturība pret mehāniskiem bojājumiem un koroziju, kā arī temperatūras izmaiņām un mitrumu.

Drošības standarti un sertifikācija

Ja runājam par drošību, Scame sertificētas kontaktligzdas ir viens no uzņēmuma lepnumiem. Visi produkti ir ražoti, ievērojot starptautiski atzītus elektrodrošības standartus, kas apliecina to uzticamību. Sertifikācijas procesā tiek veiktas rūpīgas pārbaudes, kas padara Scame produktus par drošu izvēli jebkurai elektroinstalācijai.

Inovatīvie dizaina risinājumi

Scame uzņēmuma vērtība slēpjas ne tikai tehnoloģijās, bet arī inovācijā. Tā nodrošina ne tikai funkcionālu, bet arī estētiski pievilcīgu produktu klāstu. Inovatīvi Scame produkti tiek izstrādāti ar vienkāršu, intuitīvu lietojamību un vieglu instalāciju, kas atvieglo to integrāciju dažādās elektroinstalāciju sistēmās.

Spēka kontaktligzda Scame izvēles nozīmīgums

Elektroinstalāciju uzlabošana ir būtisks aspekts, kas ietekmē gan energoefektivitāti, gan drošību elektrības lietošanā. Izvēloties Scame kontaktligzdu, patērētāji saņem garantiju par produktu, kas izstrādāts saskaņā ar augstiem drošības un kvalitātes standartiem.

Noslēgums

Apkopojot informāciju par Scame spēka kontaktligzdām, ir skaidrs, ka tās ieņem nozīmīgu vietu drošas elektroinstalācijas nodrošināšanā. Scame produkti, pateicoties savai kvalitātei un inovācijām, ir izcīnījuši klientu apmierinātību un ir nepieciešami komponenti gan mājās, gan industrijā.

Droša elektroinstalācija ar Scame produktiem

Scame kontaktligzdas ir ražotas, ievērojot augstu kvalitātes standartu un nodrošinot ilgtermiņa ilgtspēju. Tās kalpo kā drošības garants, novēršot elektroinstalāciju problēmas un pasargājot lietotājus no iespējamiem riskiem.

Scame produktu atbilstība Latvijas tirgum

Analizējot elektroinstalācijas produktus Latvijā, Scame produkti izceļas ar to, ka tie ir izstrādāti, ņemot vērā Latvijas tirgus specifiku un normatīvos aktus. Tas nodrošina, ka katrs klients var būt drošs, izvēloties Scame produktus savām elektroinstalācijas vajadzībām.

Kādas ir galvenās Scame spēka kontaktligzdu priekšrocības?

Scame spēka kontaktligzdas izceļas ar augstu drošības līmeni un kvalitāti, nodrošinot ilgtspējīgus un uzticamus elektroinstalāciju risinājumus. Tās ir izgatavotas, ņemot vērā starptautiskos drošības standartus, kas garantē izstrādājumu drošību un izturību.

Vai Scame spēka kontaktligzdas atbilst drošības standartiem?

Jā, Scame spēka kontaktligzdas ir sertificētas un atbilst starptautiskajiem drošības standartiem, kas apliecina to augsto drošības līmeni un klientu uzticēšanos šiem produktiem.

Ar katru gadu elektroenerģija kļūst aizvien būtiskāks resurss jebkurā saimniecībā – neatkarīgi no tās izmēra un darbības veida. Taču daudzām saimniecībām, īpaši lauku apvidos, joprojām ir problēmas, kas saistītas ar tīkla savienojamību un uzticamību. Turklāt elektroenerģijas cena svārstās, un tai ir tendence ilgtermiņā pieaugt. Enerģijas uzglabāšanas sistēmas piedāvā šim problēmām ilgtspējīgu risinājumu, kas ļauj saimniecībām efektīvi izmantot pašu saražoto elektroenerģiju.

Enerģijas uzglabāšanas sistēma jeb ESS (saīsināti no angļu Energy Storage System) ir iekārta vai sistēma, kas paredzēta, lai uzkrātu lieko (pārražoto) elektroenerģiju zema patēriņa laikā un izlietotu to vēlāk. Parasti to izmanto, lai uzglabātu elektroenerģiju no atjaunīgiem avotiem, piemēram, saules paneļiem vai vēja turbīnām. Latvijā šī ir salīdzinoši jauna tehnoloģija, savukārt, citās Eiropas valstīs ESS sistēmas pēdējos gados gūst arvien lielāku popularitāti, t.sk. lauksaimnieku vidū.

Daži piemēri ESS sistēmu pielietojumam saimniecībās
Pārražotās enerģijas uzglabāšana. Enerģijas uzglabāšanas sistēmas optimizē enerģijas izmantošanu, uzglabājot elektroenerģijas pārpalikumu, piemēram, saules parka maksimālās ražošanas periodos, un ļaujot to izmantot vēlāk, kad ir liels patēriņš, bet ražošanas jauda to vairs nenosedz. Tas ļauj saimniecībām maksimāli izmantot atjaunīgo enerģiju, samazinot enerģijas izmaksas un atkarību no elektropārvades…

Sērijas fokuss ir moderns dizains, kas apvieno gan tehnoloģiju inovācijas energorsinājumu jomā, gan arī gaumīgus un estētiski pievilcīgus interjera elementus. Sedna sērijas izveidē ir ņemtas vērā arī elektriķu vajadzības. Ir padomāts par to, lai strādāšana ar Sedna sēriju būtu pēc iespējas vienkāršāka, ātrāka un praktiskāka – no savienošanas un izlīdzināšanas līdz stiprināšanai, montāžai un testēšanai!

• Sedna ir premium klases gaismas slēdžu un kontakligzdu sērija ar unikālu dizainu un estētisku pievilcību.
• Pieejamas divas Sedna versijas – Design un Elements, kas atšķiras ar taustiņu un rāmju apdari. Tās ir ērti kombinēt un pieskaņot dažādiem mājokļa dizaina risinājumiem.

Gaismas slēdžu un kontakligzdu sērija Sedna Design un Elements. Sērijas fokuss ir moderns dizains, kas apvieno gan tehnoloģiju inovācijas energorsinājumu jomā, gan arī gaumīgus un estētiski pievilcīgus interjera elementus. Sedna sērijas izveidē ir ņemtas vērā arī elektriķu vajadzības. Ir padomāts par to, lai strādāšana ar Sedna sēriju būtu pēc iespējas vienkāršāka, ātrāka un praktiskāka – no savienošanas un izlīdzināšanas līdz stiprināšanai, montāžai un testēšanai!

Drosmīgs, izsmalcināts stils
Sedna sērija piedāvā jaunākās paaudzes elektriskos slēdžus, kas atspoguļo aktuālās modes un mājokļu interjera dizaina tendences.
Sedna elektriskie slēdži ir pieejami divās versijās – Design un Elements, – katra ar dažādu slēdžu taustiņu un rāmju apdari, ko var variēt un praktiski pieskaņot visdažādākajās kombinācijās.
Sedna piešķirs individualitāti jebkuram interjera dekorēšanas stilam, sākot no industriālā un vintage līdz dabiskajam un glam.

Sedna Design ir pieejama četrās krāsās: baltā, bēšā, antracīta un alumīnija.

Sedna Elements smalkais plakano un izliekto formu sajaukums ļoti strukturētā dizainā jebkurai telpai piešķirs novatorisku pievilcību. Sedna Elements ir pieejami dažādās mūsdienu krāsās un faktūrās, kas atdarina koku, betonu, metālu un stiklu. Pie tam šī apdare ir arī pieejama par pieņemamām cenām.

No 1 līdz 5 segmentu pārsegu rāmji: pārsegu rāmjos var ievietot no viena līdz pieciem slēdžiem un/vai kontaktligzdām, kas ir pieejami visās apdares versijās, un tos var kombinēt un saskaņot ar visu ieliktņu apdari.

Pretputekļu dizains un apdare: Sedna pārsegu rāmji ir izstrādāti ar speciālām, pret sienu izliektām malām, lai novērstu putekļu uzkrāšanos. Arī glancētie materiāli izvēlēti to labā izskata un mazākas putekļu nogulsnēšanās dēļ.

Funkcijas, kas apmierina visas vajadzības
Dažādi slēdži, kontaktligzdas, USB lādētāji – Sedna piedāvā visas modernās elektropārvaldības funkcijas, nodrošinot komfortu un ērtības visu paaudžu cilvēkiem.

USB lādētāji: vairāk komforta un stila katram modernam mājoklim
Uzstādot integrētās USB lādēšanas ierīces pareizajās mājokļa vietās, būs ļoti vienkārši nodrošināt visu ģimenes elektronisko ierīču regulāru uzlādi.
Sedna piedāvā specializētus risinājumus ikvienai mājokļa telpai – gan dzīvojamai istabai un virtuvei, gan guļamistabai vai birojam.
Visiem Sedna lādētājiem ir divas USB pieslēgvietas, tāpēc vienlaikus var uzlādēt divas ierīces.

Tehnoloģiju attīstība būtiski ietekmē daudzas jomas, tajā skaitā arī mobilitāti un satiksmi. Dažādi viedie satiksmes risinājumi ienāk arī Latvijā – gan Rīgā, gan ārpus tās. To galvenais mērķis ir palielināt drošību uz ceļa un nodrošināt ērtāku pārvietošanos visiem satiksmes dalībniekiem. Kādas viedās satiksmes sistēmas ir ienākušas Latvijā, kā tās darbojas un kādus ieguvumus sniedz, skaidro uzņēmuma “Lucidus” Smart nodaļas vadītājs Krišjānis Vīdušs.

Pastāsti, ar ko nodarbojies pirms darba “Lucidus”?

Uzņēmumā “Lucidus” strādāju jau 15 gadus. Pirms tam darbojos elektromateriālu vairumtirdzniecības uzņēmumā “Profs Latvija”. “Lucidus” sāku strādāt kā speciālists elektromateriālu jomā. Tajā brīdī, kad sapratu, ka elektromateriāli kļūst viedi, tur ienāk programmēšana, konfigurēšana, iestatīšana, sāku šajā jomā attīstīties. Nevilšus tas aizveda tajā virzienā, ka šobrīd darbojos gan satiksmes jomā, gan ar dažādiem citiem automatizācijas risinājumiem, kas padara mūsu dzīves ērtākas.

Kā Latvijā darbojās luksoforu sistēmas pirms desmit gadiem?

Aiziesim vēl nedaudz senākā vēsturē. Pirmais luksofors Rīgā tika uzstādīts 1939. gadā Brīvības un Dzirnavu ielas krustojumā. Nepieciešamība pēc tiem radās tajā brīdī, kad parādījās lielāka satiksme. Luksoforu galvenais mērķis nav padarīt satiksmi ātrāku, bet gan drošāku, lai gājēji, velobraucēji, mašīnas un citi satiksmes dalībnieki var droši veikt savus manevrus.

Faktiski pirmie luksoforu kontrolieri pēc būtības bija releja kontrolieri. Tajos tika ieprogrammēts režīms, cik sekundes deg zaļā gaisma vienā virzienā un cik otrā. Vēsturiski pēc šīs sistēmas darbojas luksoforu sistēma. Eiropā apmēram 1980. gadu beigās parādījās tāda lieta kā devēji jeb sensori. Sāka izmantot induktīvos devējus jeb induktīvās cilpas, kas tika iebūvētas brauktuvēs un varēja fiksēt, kad parādās transportlīdzeklis. Šis risinājums ļāva dot zaļo gaismu nevis pēc iepriekš izrēķināta laika, bet pēc pieprasījuma.

Rīgā induktīvās cilpas ir liktas?

Šur, tur ir, bet nav ļoti izplatītas. Piemēram, Daugavpilī un Liepājā tādas izmanto krietni vairāk, jo ir mazāka satiksmes plūsma. Taču tā kā pēdējos 10 – 15 gadus diezgan būtiski ir attīstījusies videoanalītika un videosignāls, ir parādījušies krietni vairāk video sensoru.

Induktīvās cilpas, radari, kameras – kā tie ietekmē zaļās gaismas parādīšanos?

Principā visi šie sensori – tās ir luksoforu kontroliera maņas un ļauj “redzēt”, kur, kas, no kura virziena parādās. Tālāk jau ir šis kontrolieris. Kādreiz tas darbojās pēc fāžu principa – pienāk izsaukums un kontrolieris piešķir fāzi jeb iedod zaļo gaismu. Fāze bija fiksēta garuma, fiksēts bija arī zaļās gaismas garums. Ap 1980. gadu beigām parādījās šie releja kontrolieri, kas bija  nedaudz gudrāki. Tiem bija lielāks atmiņas apjoms un attiecīgi varēja ieprogrammēt mainīgus fāžu garumus.

Datortehnoloģijas un procesoru jaudas ir krietni attīstījušās, un mūsdienās procesors ir tik mazs, ka to var ievietot pašā kontrolierī un veikt daudz dažādus aprēķinus. Šobrīd jaudīgākie kontrolieri, izmantojot “Webster” algoritmus, veic aprēķinus un var prognozēt, cik krustojumā ir daudz mašīnu, un optimāli vadīt satiksmi.

Agrāk autovadītājiem satiksmē bija jābūt ļoti uzmanīgiem, jo, kad iedegās zaļā gaisma, bija jāpiepūlas, lai automašīna vispār izkustētos no vietas. Šobrīd mašīnas daudz ātrāk reaģē, līdz ar to vadītāju uzmanība pret ceļu mēdz klibot. Tajās brīvajās sekundēs, ko autovadītājs gaida pie luksofora, noteikti vajag paskrolot telefonu, noskatīties kādu “TikTok” video. Ja video izrādās garāks kā gaidīšanas laiks, vadītājs aizkavējas. Ja krustojumā ir sensori, tie saprot, ka mašīnu nav un var noslēgt zaļo gaismu. Varbūt šī mašīna vēl paspēs šķērsot krustojumu, bet vadītāji aiz tās vairs nē. Vidēji katrā luksofora ciklā tāda ir viena vai divas mašīnas. Tā kā pilns cikls ir apmēram 60 – 80 sekundes, katrā no tiem izbrauc vidēji 4-5 mašīnas mazāk nekā vajadzētu. Tas arī būtiski ietekmē sastrēgumus, kas sākas ātrāk un beidzas vēlāk.

Šie luksofori, piemēram, pilsētas ietvaros ir savā starpā sasinhronizēti?

Jā, ir vietas, kur ir konkrēti zaļie viļņi. Brīžiem tas ir labs risinājums, brīžiem – ne tik. Zaļais vilnis nosaka to, ka tiem, kuri atrodas uz ne-galvenā ceļa, iespējams, palielināsies gaidīšanas laiks. Lai būtu zaļais vilnis, ir jābūt sinhronizācijai. Tas ne vienmēr prasa fizisku savienojumu, galvenais, lai būtu vienots atskaites punkts, ar kuru sinhronizēties.

Arī Rīgā ir šie zaļie viļņi. Piemēram, Brīvības, Čaka, Valdemāra ielu krustojumos, lai veiksmīgāk virzītu satiksmi prom no centra. Zaļie viļņi darbojas dažādi. Ir risinājumi, kuros šis zaļā viļņa režīms darbojas, kad ir lielākie sastrēgumi – rīta un vakara stundās. Citviet darbojas visu laiku. Lai noskaidrotu, kādu pieeju labāk izmantot, talkā nāk satiksmes modelēšanas programmas.

Luksoforu augšā nereti ir uzstādītas mazas kameras. Tās vēro mašīnu plūsmu?

Tieši tā. Rīgā jau 10 gadus tiek uzstādīti video detektori, kuriem šobrīd ir 4. vai 5. paaudze. Video detektors skatās, kādi transportlīdzekļi tuvojas. Jaunākie video detektori ar mašīnredzes palīdzību spēj klasificēt transportlīdzekļus, saprast, ar kādu ātrumu tie tuvojas. Šādā veidā iespējams arī atpazīt sabiedrisko transportu un iedot tam priekšrocības signālu.

Arī Rīgā tas darbojas. Piemēram, Krišjāņa Barona ielā tramvajam ir prioritāte, ko saprot arī šie video detektori. Krišjāņa Barona iela pēc būtības ir domāta tramvajam, un visa satiksmes organizācija ir pakārtota tā vajadzībām.

Kā darbojas gājēju izsaukuma pogas?

Gājēju signāla izsaukuma pogas sāk uzstādīt arvien biežāk, arī Rīgā. Šāds risinājums ir  piemēram, Mūkusalas aplī pie “Maxima” veikala, kur pie gājēju pārējas ir uzstādīti video sensori. Šobrīd gājēju signāla laiks tiek aprēķināts pēc vidējā gājēju kustības ātruma. Ja ir uzstādīts video detektors, tas fiksē, kad gājējs ticis pāri ceļam, redz, ka vairs nav pieprasījuma pēc zaļās gaismas un slēdz to nost. Ja gājējs spēj pārskriet pāri divās, nevis astoņās sekundēs, tad zaļo gaismu slēdz ātrāk nost nekā parasti. Savukārt, ja gājēju pāreju šķērso cilvēks ar kustību traucējumiem, veci cilvēki, māmiņas ar bērniem utml., kuriem vajag vairāk laika brauktuves šķērsošanai, zaļās gaismas signāls tiek pagarināts.

Arī Rīgā ir uzstādīti sarkanās gaismas radari. Kā tie tehniski darbojas?

Runājot par tehnisko darbību, kamera filmē krustojumu, visus transportlīdzekļus, kas to šķērso, kādā krāsā deg luksofora signāls. Balstoties uz to, kāds ir luksofora signāls un kur tajā brīdī atrodas automašīna, radars fiksē, vai krustojums tiek vai netiek šķērsots pie sarkanās gaismas.

Kāda, tavuprāt, ir jēga no momentānā ātruma radariem?

Ir vairākas tehnoloģijas, kā mēra šo momentāno ātrumu. Piemēram, ar Doplera radariem un lāzerradariem. Latvijā lielākoties izmanto Doplera radarus. Savukārt uz infrastruktūras uzstāda statiskos radarus.

Domāju, ka no momentānā ātruma radariem ir jēga, jo tie tomēr nomierina satiksmi. Lielāks efekts gan ir no vidējā ātruma radariem. To arī šobrīd redzam vietās, kur tie ir uzstādīti – satiksmes plūsmas tur ir būtiski samazinājušās. Protams, šeit atkal parādās otra galējība – autovadītāji mēdz baidīties no šiem vidējā ātruma radariem. Bieži var novērot, ka satiksme virzās normālā ātrumā, līdz autovadītājs ierauga radaru, sabremzē un atļauto 90 km/h brauc uz 75 km/h. Kādu gabaliņu viņš brauc šādā ātrumā un tad atkal uz 110 km/h.

Mums līdz tam ir jāizaug, lai saprastu, ka radars nav uzlikts tāpēc, lai kādu sodītu, bet gan, lai mēs ievērotu noteikumus. Te arī ir nepieciešama komunikācija ar sabiedrību, jāskaidro, kāpēc šādi radari nepieciešami, ko tie dara, kāds ir to mērķis. Mērķis tikai un vienīgi ir paaugstināt satiksmes drošību, nevis pelnīt naudu. Ir novērots, ka tajās vietās, kur šobrīd ir uzstādīti vidējā ātruma radari, satiksme ir daudz mierīgāka un mazinājusies autovadītāju vēlme pēc apdzīšanas.

Kā darbojas vidējā ātruma radari?

Vidējā ātruma radari nobildē un fiksē transportlīdzekļa numurzīmi un laiku, kādā veikts konkrētais ceļa posms. Precīzs laiks tiek fiksēts pēc viena laika servera. Atņemam vienu laiku no otra laika un uzzinām, cik ātri konkrētais transporlīdzeklis pieveicis attiecīgo ceļa posmu. Zinām, kāds ir attālums no vienas kameras līdz otrai kamerai, kas ir precīzi nomērīts, un attiecīgi pēc formulas izrēķinām, kāds ir bijis vidējais ātrums.

Uz šosejām Latvijā sāk parādīties dinamiskās ceļa zīmes. Kā tās darbojas?

Dinamiskās ceļa zīmes darbojas, piemēram, uz autoceļa A2. Visa informācija, kas tajās tiek attēlota, un pati informācijas attēlošana notiek automātiski, taču ir iespēja to darīt arī manuāli. Ceļa malās ir izvietotas meteostacijas, kas mēra nokrišņus, ceļa virsmas temperatūru, brauktuves slīdamību, saķeres koeficientu, redzamību. Informācija par to tiek atjaunota reizi piecās minūtēs. Ņemot vērā šos lielumus, tiek attēloti brīdinājumi vai ātruma ierobežojumi. Pateicoties dinamiskajām ceļa zīmēm, informāciju var atjaunot ļoti ātri, kas ir īpaši būtiski nelabvēlīgos laikapstākļos.

Tas, ko vēl dinamiskās ceļa zīmes drīzumā sāks rādīt, ir prognozētais ceļš līdz konkrētajam posmam. Šobrīd, piemēram, “Waze” vai “Google Maps” parāda prognozēto laiku līdz konkrētajam punktam. Ar dinamisko ceļa zīmju palīdzību šo informāciju būtu viegli attēlot. Ir ļoti svarīgi, lai šīs zīmes parādītu īsu, ātri, viegli uztveramu informāciju, ko visi saprot.

Kā šobrīd attīstās tehnoloģija, kas ļauj transportlīdzekļiem savā starpā komunicēt?

Latvijā pagaidām tas vēl nedarbojas. Arī Eiropā šī joma ir vēl bērna autiņos. Taču jēga un mērķis tam visam ir. Viens no piemēriem ir izmešu samazināšana. Piemēram, kravas transportlīdzekļiem lielākais izmešu daudzums rodas tajā brīdī, kad tie uzsāk braukšanu vai bremzē. Ideālā gadījumā vajag panākt, lai kravas transportlīdzekļi pēc iespējas retāk mainītu savu braukšanas ātrumu. To var panākt, ja infrastruktūra nosūta ziņu, ka, piemēram, attiecīgo kvartālu var izbraukt bez apstāšanās, braucot ar ātrumu 42 km/h, nevis 50 km/h. Kravas transportlīdzekļa vadītājam tas ir izdevīgi, jo tiek patērēts mazāk degvielas, kā arī retākas bremzēšanas dēļ samazinās piesārņojums pilsētā. Līdzīgi veidā var uzlabot gan sabiedriskā transporta, gan principā jebkura transportlīdzekļa kustību, lai tā kļūtu dinamiskāka.